任何行業(yè)都有自己的規(guī)矩，物流業(yè)也是如此。我曾是一名物流人，在去年，因為家庭原因暫時告別了這一行。
回想十年來，物流生意從小做到大，從一輛車做到多輛車，再到現(xiàn)在的無奈離開。其實每每想起來，內(nèi)心里對于這一行還是有著很深的感情，更有著不少的心得。
今天來到物流園故地重游，觸景生情，通過56城這個平臺跟大伙嘮嘮以前我做物流時的一些規(guī)矩和心得吧。
■ 永遠(yuǎn)把收貨人放在第一位
先說第一個例子。所有做物流的人對貨主都是非常尊敬的。畢竟人家是金主，一句話就能決定貨是不是給你拉，錢讓不讓你賺，這個道理大家都懂。
但僅僅是服務(wù)好貨主就可以了嗎？之前我常年為一家配套廠家運送半成品配件給制造企業(yè)，連續(xù)多年沒有出過任何問題。然后在五年前的一天，司機(jī)拉著貨送到制造企業(yè)后，因為手頭有一個很著急的單，在叉車司機(jī)卸貨后就直接返程了。
這家企業(yè)一直有一個很嚴(yán)格的規(guī)定，到貨以后必須由對應(yīng)負(fù)責(zé)人簽字接收后才算驗收。就在回程的路上，我接到了貨主的電話：貨少了兩箱！
而這批貨卻是收貨方急需的一批生產(chǎn)材料，收貨人的憤怒通過貨主轉(zhuǎn)達(dá)給了我，讓我一下慌了手腳：“我賠錢還不行嗎？”“你賠？就算你賠了我能有時間造出來才行?。 ?/span>
這件事以后，再接到這位貨主的業(yè)務(wù)越來越少，直至后來沒有了聯(lián)系?；叵肫饋恚乙恢睉岩墒遣孳囁緳C(jī)做的手腳偷走貨去賣錢了。畢竟那批貨中的特殊金屬還是挺值錢的。
后來每每說起這事，大家有的譴責(zé)叉車司機(jī)，有的說貨主無情，那么多年的合作關(guān)系說翻臉就翻臉。其實，誰偷得還不是重點，我是犯了非常嚴(yán)重的錯誤——得罪了客戶的客戶。
貨主造出來配件能打通各個環(huán)節(jié)送進(jìn)制造企業(yè)，花了多少精力甚至金錢？這家企業(yè)就是你的“金主爸爸”的“金主爸爸”，你沒有按照人家的要求驗貨最終結(jié)果是耽誤了生產(chǎn)，不搞你搞誰？估計貨主心里也一肚子委屈，自己沒做錯任何事卻要背鍋。哦？不對！我好像選錯了物流商，一定是這樣！
這個例子說的是“永遠(yuǎn)把收貨人放在第一位！”服務(wù)好客戶的客戶，才能讓你越來越受信任，生意也越做越順暢。
■ 有一種冷，叫你媽覺得你冷
再說第二個例子，也是我親身經(jīng)歷的。在一次短途運輸中，一名司機(jī)打電話過來說貨車壞在路上打不著火了，沒法繼續(xù)開。我一聽急火攻心，立即開車過去。
但到了現(xiàn)場后詭異的一幕發(fā)生了，電門一轉(zhuǎn)車子立馬歡快的啟動起來。如果我是個沖動的人，可能就會現(xiàn)場奚落司機(jī)一頓“你都一個老司機(jī)了，這點事都搞不定！*&%￥@$@......！”我當(dāng)時只是囑咐了一句“路上注意安全”，就轉(zhuǎn)身開車回到了公司。
在找來兩名員工解了一下該司機(jī)的情況后，果不出我所料，問題就是出在我自己身上，這名司機(jī)其實是在發(fā)泄對的工作不滿。司機(jī)家中兩個兒子，去年大兒子剛剛考上大學(xué)，現(xiàn)在就靠他自己的薪水養(yǎng)活一家四口。
而就在半年前，我招到兩名年輕司機(jī)，讓他倆接過了老司機(jī)長途運輸?shù)娜蝿?wù)。在我當(dāng)時看來，他年紀(jì)大了，可能受不了長途顛簸的辛苦。但我沒看到的是他更希望的是自己苦點累點多賺點錢，好讓家里人日子過得更好一些。長途比短途每月多達(dá)4000元的收入，對于這個家庭來說非常重要。
大家或許能想到，我會馬上調(diào)整線路，安撫司機(jī)，皆大歡喜.....然而并不是。現(xiàn)實并沒有給我修正的機(jī)會，在我做好線路的調(diào)整之前，第三天，這名老司機(jī)就轉(zhuǎn)投了另一家公司，開甩掛，月入比我的長途還要高2000元，讓我一度非常后悔。
這個例子的教訓(xùn)有兩個：一是受性格或是上下級關(guān)系限制，并不是每個人心里的想法都會跟老板說的。二是“有一種冷，叫你媽覺得你冷”的梗，不只是存在于小孩身上，你真的理解司機(jī)嗎？
你的司機(jī)表面上可能很聽話，說什么都行?？沙隽碎T“將在外君命有所不受”，怎么走，早到還是晚到，先送誰后送誰，對收貨人態(tài)度怎樣，愛不愛惜車，有沒有暴力駕駛，都是司機(jī)自己說了算。
甚至真不想搭理你的時候手機(jī)關(guān)機(jī)說沒電了，收貨人催你的時候只能無奈地回答“正在努力聯(lián)系司機(jī)”。
所以說，永遠(yuǎn)牢記善待司機(jī)?？赡茉谀阊壑?，司機(jī)就是一個員工，然而在他們家人眼中卻是頂梁柱，全家生活的希望。
其實我說的都是看似很淺顯的道理。
然而，包括我自己在內(nèi)，又有幾個老板能拍著胸脯說自己能做到面面俱到呢？如果真做到了，你的生意想做不大都難！
■ 不要做沒把握的事，不要接沒保證的單
大家都知道，現(xiàn)在拉貨越來越注重實效性。但時效性并不只是車開的快慢，更重要的是能否遵守時間約定。
再講最后一個例子。兩年多以前，我接到一個特殊的運單，第二天運送一車生產(chǎn)原料到相距500公里的一家工廠，下午17:00點前送達(dá)。之所以說特殊，是因為接到這個訂單的日子是2016年的10月1日，正是國慶長假的第一天。
面對近乎翻倍的運價，我心動了，想想8個多小時的時間，路上不停不歇滿打滿算能送到，就果斷的接下了。
早上9點，我親自拉上滿滿的貨物駛向目的地。然而在13點左右行駛到濟(jì)青高速公路淄博路段時，意外發(fā)生了。由于國慶假期高速免費，很多平時不開高速的私家車主紛紛涌上了高速公路，發(fā)生了刮剮蹭蹭難以避免。
就這樣，一起“肉眼無法幾乎識別”的剮蹭讓兩名私家車主吵嚷了好久，堵塞了足足有3公里。加上一路上各種剮蹭事故堵車，沒有絲毫懸念的，貨晚到了接近5小時。
事情的結(jié)果是收貨人異常的憤怒，經(jīng)過貨主的協(xié)調(diào)所幸沒賠償，當(dāng)然運費也沒保住。收貨人憤怒的理由很充分：
1、如果不是貨要的真急，不會多給出接近1倍的運費。
2、收貨人為了趕訂單，工廠20多名工人國慶節(jié)加夜班，結(jié)果卻因為原料沒有及時送到，工廠既支付了當(dāng)晚的加班費，又只能讓工人回去休息。
3、收貨人，也就是業(yè)務(wù)經(jīng)理因為此事，被老板狠狠地罰了1000元錢。
在很多人看來，發(fā)生意外的堵車情況物流背鍋冤得很，但我表示理解可以接受：
第一，500公里8小時抵達(dá)，就算一路上不停不歇沒有紅綠燈也要全程時速70多，接這種業(yè)務(wù)前原本就應(yīng)該好好想想能不能做到。
第二，非常緊急價錢又高的業(yè)務(wù)，對方并非人傻錢多，必定是等這批貨等的火燒眉毛，如果因為送貨不及時所造成的損失，自己有沒有能力承擔(dān)。
第三，十一黃金周高速公路車流很大，濟(jì)青高速又是兩車道，一旦一條車道被意外情況占據(jù)，后面的將會出現(xiàn)可怕的堵塞。
總之歸納成一句話：你可以做不到，但不能亂承諾，否則既害人又害己，也會讓自己的信用越來越低，口碑越來越差。如果收貨人找了好幾圈都沒人接單，那他們可能會延后收貨時間，起碼能避免工人加班費的損失。
今天來到熟悉的物流園，觸景生情，發(fā)些感慨，如有說得不對的地方大家見諒吧！
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